Как работать в кайф, если доставляешь еду? Велокурьер — о свободе, секретах быстрой доставки и страхе дороги

— По образованию я инноватик, инженер по внедрению инновационных технологий в производство. Правда, считаю, что это профанация, а не образование, ведь после второго набора кафедру закрыли. До пандемии я был официантом в ресторане, но с началом нерабочих дней смен стало мало, и с марта 2020 года я работаю курьером. На тот момент я три месяца жил в Петербурге и подумал, что это интересная возможность получше изучить город. За пару месяцев работы в доставке, мне кажется, я узнал Петербург гораздо лучше многих местных.

Для меня работа курьером — это, в первую очередь, свобода. У агрегаторов есть разделение на плановые и свободные смены — я, как и многие мои коллеги, работаю только на свободных. Могу планировать свой график в зависимости от желания и количества необходимых мне денег. А еще в любой момент могу уехать, например, на неделю к родителям в другой город. И никто не будет мне звонить и говорить, что на мне держится весь отдел. Всё децентрализовано, нет никакого давления, никто не требует от меня работать пять дней в неделю по восемь часов.

— Сейчас из-за холода я работаю чуть меньше, чем обычно, — пять-шесть часов в день. Я просыпаюсь около десяти, примерно два часа завтракаю, собираюсь и выхожу на работу. Стараюсь уложиться в световой день — мне так спокойнее.

Система устроена так, что курьер забирает заказы из ближайшего доступного заведения. Допустим, выпадает доставка из «Макдональдса» на Невском, которую я везу на Жуковского, после система отдает мне ближайший заказ, например, у «Чернышевской». До выпадения снега я в среднем брал три заказа в час, сейчас, как правило, это две доставки. Немногие курьеры могут держать такой уровень. Я долго настраивал велосипед под себя, езжу в потоке с машинами и хорошо знаю город. И летом, и сейчас я езжу на фиксе. К моему удивлению, сейчас мне на этом велосипеде комфортнее, чем было бы на обычном, — фикс дает чуть больше контроля на дороге.

В моей работе две сложности: дураки и дороги. На дорогах часто возникают инциденты и недопонимания, например, кто-то резко открывает дверь, перестраивается или поворачивает без поворотника. Мне кажется, часто курьеры избегают аварий и выходят из подобных ситуаций целыми только благодаря опыту и навыкам.

Бывает, к нам проявляют агрессию. Однажды я парковал велосипед к столбикам с цепями у Московского вокзала. По другую сторону от заборчика из машины вышел таксист, который неожиданно начал ругаться и агрессивно требовать перепарковать велосипед. В целом, я понимаю, что у людей бывают проблемы с агрессией, поэтому всегда готов к таким ситуациям. После того как у меня в руке появился тяжелый замок, он немного остудил свой пыл, но я на всякий случай рассказал о случившемся сотрудникам полиции, которые стояли неподалеку.

Иногда система, которая раздает заказы, распределяет их таким образом, что приходится полчаса ждать, пока приготовят еду. Я за это время мог бы отвезти доставку. Если так происходит часто, это сказывается на доходе, потому что в агрегаторах сдельная оплата труда — сколько отвез, столько получил.

После работы я возвращаюсь домой, принимаю душ, обедаю и дальше свободное время. Обычно я или встречаюсь с друзьями, или ремонтирую велосипед, самостоятельно учусь Swift-программированию, чтобы в будущем разрабатывать приложения под смартфоны и планшеты. Курьерство — краткосрочная вещь. Можно, конечно, отработать и десять лет, но если десять лет ежедневно кататься по городу, тебя рано или поздно собьют.

— Меня радует, когда люди благодарят за быструю доставку. Я всегда представляюсь, когда звоню по телефону или в домофон, и мне приятно, если люди при встрече обращаются ко мне по имени. Мне кажется важным, чтобы люди знали: курьеры — не просто ребята в разноцветных плащах, каждый из них индивидуальность.

Еще я люблю состояние, когда вхожу в раж: приехал в ресторан, сразу забрал заказ, быстро его довез — и так много раз подряд. А потом смотрю на часы и понимаю, что сделал пять заказов за час, круто же! Или, например, таймер дает 30 минут на доставку, а я довожу за шесть-семь. Просто потому что хорошо знаю город и выстраиваю маршрут в голове так, что у меня всегда есть выбор: ехать прямо, потому что мне горит зеленый, или повернуть направо, чтобы не останавливаться и двигаться в сторону адреса доставки.

Понятно, что это нарушение. Если смотреть на мои перемещения с точки зрения ПДД, то нарушаю я раз в пять-десять минут стабильно. Тот же самый поворот направо на велосипеде, например, нарушение, но если я не мешаю потоку и не создаю аварийную ситуацию, то почему бы не сэкономить драгоценные секунды? Но это не обязательно, агрегатор дает достаточно времени на доставку, и курьеры, которые едут по тротуарам и везде спешиваются, тоже укладываются в тайминг.

— Баланс работы и жизни у меня упирается в финансовую сторону вопроса. Когда подходит срок оплаты жилья, если понимаю, что мне не хватает, я работаю больше. Я плачу раз в три месяца, поэтому к этому дню у меня должна быть крупная сумма. Не совсем стандартная история для Петербурга, но вот так. Если нужды нет, то я выхожу на четыре-пять часов, чтобы поддерживать форму — за неделю без нагрузок ноги расслабляются и начинают болеть после небольших расстояний.

У меня не было, кажется, выгорания на работе, но были неприятные ситуации: не хочу их описывать, это что-то близкое к ДТП. После них я чувствовал, что психологическая помощь мне не помешала бы. Я тратил две-три недели на то, чтобы перебороть животный страх перед выездом на дорогу. Случались перерывы в работе длиной несколько недель, когда я боялся выехать на велосипеде даже до ближайшего магазина, но как-то я договорился с собой.