В первом квартале 2024 года власти Петербурга намерены на 11 месяцев закрыть «Удельную». На станции метро, которую не ремонтировали более 40 лет, планируют отреставрировать вестибюль и эскалаторы.
Эксперты не ждут коллапса, но прогнозируют трудности для местных жителей, а также для пассажиров электричек и ближайших станций. Кроме того, часть малых предприятий в районе рискует не пережить почти год ремонта.
«Бумага» поговорила с урбанистами и транспортными специалистами — и рассказывает, как на севере Петербурга скажется закрытие «Удельной».
«Удельную» закроют на 11 месяцев. Ее не ремонтировали более 40 лет — с самого открытия
«Удельная» закроется на 11-месячный ремонт в первом квартале 2024 года, более точной даты власти пока не приводят. Это будет первое закрытие станции на капитальный ремонт с момента ее открытия в 1982 году.
За 11 месяцев на «Удельной» проведут капитальный ремонт вестибюля и эскалаторов, говорится в документации на сайте госзакупок. Во время капитального ремонта вестибюля специалисты должны отремонтировать фасад, заменить облицовку и покрытия полов из природного камня, провести гидроизоляцию стен, полов и потолков, а также обновить подсобные помещения — эскалаторный, кассовый, машинный залы и другие.
В эти 11 месяцев на станции также планируют провести капитальный ремонт систем вентиляции, освещения, отопления, водоснабжения и водоотведения. Ремонт эскалаторов станции включает в себя ремонт всей конструкции наклонного хода, восстановление водонепроницаемости его обделки. По второму конкурсу подрядчик должен заменить и отрегулировать облицовочные щиты балюстрады на четырех эскалаторах станции.
Основной объем работ на станции проведет компания «Ленспецавтоматика», основанная 9 октября 2001 года в Петербурге. По данным Rusprofile, ее уставной фонд между собой делят Роман Темирлиев и семейство Карпушкиных (Елена, Олег, Семен и Олег).
Эта компания в 2021-м реконструировала «Маяковскую», а в 2019-м — «Академическую». Обе станции были сданы в срок, однако «Академическую» открыли, когда один эскалатор еще не работал, чтобы не переносить дату завершения ремонта.
По данным Rusprofile, до 2018 года компания выиграла 44 госконтракта на общую сумму в 1,2 миллиарда рублей. После 2018 года данные отсутствуют.
В 2023 году компания выиграла контракт на ремонт «Ладожской» — он стал самым крупным за известный промежуток. Выручка компании за 2022 год составила 753 миллионов рублей, чистая прибыль — 33 миллиона. Читатели «Бумаги» положительно отозвались о ремонте — но 11 месяцев без станции, как следует из их комментариев, дались им тяжело, несмотря на запуск альтернативных наземных маршрутов.
Во сколько обойдется ремонт «Удельной»↓
Общая стоимость двух контрактов — 1,9 миллиарда рублей. Как говорится в документах закупки, ремонт станции финансируется за счет собственных средств метрополитена — без городских субсидий.
Стоимость капитального ремонта самой станции — 1,862 млрд рублей. Стоимость капитального ремонта эскалаторов — 68,75 млн рублей. Второй контракт заключили с компанией «Эксомстроймонтажсервис» — договор с ней подписали по первоначальной цене аукциона, она не предложила снижения стоимость работ.
Эксперты не ждут коллапса, но неудобства для местных жителей неизбежны
Эксперты считают, что закрытие «Удельной» не приведет к транспортному коллапсу в районе на время ремонта станции, однако прогнозируют, что первые дни будут тяжелыми для местных жителей. Позднее это будет «просто достаточно неприятной ситуацией», так как будет отнимать время и обернется дополнительными расходами, но пассажиры «найдут для себя оптимальный вариант страданий», сказал «Бумаге» урбанист и автор телеграм-канала «Петербуржец в ДепТрансе» Георгий Фролов.
Транспортный проектировщик Дмитрий Баранов в разговоре с «Бумагой» рассказал, что тоже не ожидает коллапса, так как ситуация заранее известна и предсказуема. Коллапсы обычно возникают в результате неожиданных обстоятельств, поясняет он.
— Станция не выполняет какую-то ключевую роль во всей системе, хоть и обеспечивает пересадки. Однако это, безусловно, создаст неудобства и ухудшит доступность прилегающих территорий. Улучшение работы наземного общественного транспорта может дать хороший эффект и уменьшить негативные последствия.
Транспортный инженер Иван Вергазов тоже отмечает, что вокруг «Удельной» не так много местных жителей, которые тяготеют именно к этой станции и для которых это единственный оптимальный вариант. Плотная высокоэтажная застройка расположена на отдалении от станции, добавляет он.
Закрытие «Удельной» увеличит нагрузку на соседние станции и Финляндский вокзал и может навредить малому бизнесу
Станция метро «Удельная» не входит в число самых загруженных в городе. По данным на 2021 год, ежемесячно ей пользуются 791 тысяча человек — ежедневно станцией пользуется около 26,3 тысячи человек. Для сравнения, станцией «Купчино» на той же линии метро ежемесячно пользуются 2,2 миллиона человек — 73 тысячи человек в день, а станцией «Девяткино» 2,1 млн человек в месяц — и около 71 тысячи пассажиров ежедневно.
Однако поблизости с «Удельной» находится одноименная железнодорожная станция, так что пассажиры электричек пользовались «Удельной» для пересадки на метро. Теперь им придется по умолчанию ехать до Финляндского вокзала, говорит Георгий Фролов. С ним согласен Дмитрий Баранов, который ожидает заметного увеличения пассажиропотока на Финляндском вокзале.
Баранов также подчеркивает, что соседняя «Пионерская» сильно загружена: очень интенсивные потоки пешеходов наблюдаются на перекрестке Испытателей и Коломяжского проспекта, и ситуация там может ухудшиться. Альтернативами могут служить «Комендантский проспект» и «Озерки», но и они по утрам загружены пассажирами, отмечает Иван Вергазов. Есть вариант добираться до менее загруженной «Площади Мужества», но, отмечает Вергазов, из-за «отставания развития метро на 40 лет» весь север красной линии страдает от чрезмерного пассажиропотока.
Двое опрошенных «Бумагой» экспертов ожидают, что закрытие «Удельной» негативно отразится на малом бизнесе в этом районе, но не кардинально, так как часть пассажиров продолжит пользоваться железнодорожной станцией. При этом Иван Вергазов отмечает, что закрытие станции снизит доступность и проходимость малого бизнеса, «но, как бы цинично это не звучало, это естественный отбор».
Георгий Фролов придерживается более пессимистичной позиции. По его мнению, без станции метро транзитный пешеходный трафик на некоторых направлениях сойдет на нет — сетевые магазины и кафе это могут пережить, но для индивидуальных точек этот год может стать фатальным.
Власти пока не публиковали альтернативные схемы перемещения. Эксперты предлагают наладить движение электричек и трамваев
Обычно власти запускают дополнительные маршруты общественного транспорта для местных жителей во время закрытия станций метро. Комитет по транспорту пока не сообщал, как изменит транспортные схемы в связи с закрытием «Удельной». «Бумага» направила запрос в пресс-службу комитета по транспорту, но на момент публикации не получила ответ.
Урбанист Георгий Фролов считает, что после ремонта «Чернышевской» власти учли ошибки и лучше справились с закрытием «Ладожской». По его мнению, проблему может решить создание выделенной полосы на проспекте Тореза в направлении площади Мужества, а также тарифные решения для пригородных поездов, которые бы побудили жителей пользоваться ими для поездок внутри города.
Фролов при этом добавляет, что расписание у электричек «специфичное» — если в час пик на них еще можно положиться, то днем движение недостаточно интенсивное. Баранов согласен, что пригородные поезда могут стать альтернативной метро только если будут ходить достаточно часто.
По мнению Фролова, хорошим подспорьем для горожан может стать трамвай на проспекте Энгельса и Торжковской улицах. Однако, в отличие от линии на Гранитной улице, которая помогала избежать коллапса на «Ладожской», эти линии не имеют качественного обособления, говорит эксперт.
В Петербургском метрополитене «Бумаге» ранее сообщили, что закрытие других станций, помимо «Удельной», в 2024 году не планируется. При этом на период 2024−2025 годов запланирована реконструкция «Парка Победы», которую четыре года назад власти обещали отремонтировать в 2022-м. Всего до 2030 года власти Петербурга намерены закрыть на реконструкцию 18 станций метро и три депо.
Что еще почитать:
- «Ладожскую» открывают спустя 11 месяцев ремонта. Галерея.
- Где следить за изменениями в работе петербургского транспорта? Один бот и девять телеграм-каналов о метро, автобусах, перекрытиях и мостах.
